Ev > Xəbərlər > Sənaye Xəbərləri

Avtomobilin şassisi hansı hissələrə aiddir?

2022-12-06

Bildiyimiz kimi, bir avtomobilin "üç böyük hissəsi" var: mühərrik, sürət qutusu və şassi. Bu üç hissə ən yüksək texnoloji məzmuna malikdir, avtomobilin əsas hissələridir və avtomobilin ümumi qiymətinin 60%-dən çoxunu təşkil edən ən yüksək qiymətdir. Onların qabaqcıl texnologiyası, etibarlılığı və istehsalçının tənzimləmə qabiliyyəti avtomobilin performansını birbaşa müəyyən edir.

Mühərrik və sürət qutusu bizə tanışdır. Mühərrik bölməsini açdığınız zaman onları görə bilərsiniz. Onlar adətən birlikdə qruplaşdırılır və birlikdə avtomobilin güc aqreqatı adlanır. Ancaq bir çox insan bir işin nə olduğu barədə çox qeyri-müəyyəndir. Bəziləri avtomobilin asmasının şassi olduğunu, bəziləri maşının altındakı dəmir lövhənin şassi olduğunu, bəziləri isə mühərrikin sürət qutusundan başqa hər şeyin şassiyə aid olduğunu söyləyir. Kim haqlıdır? Avtomobilin şassisinin nə olduğunu, şassi tüninqinin nə olduğunu ətraflı müzakirə edək.

Əvvəla, aydın olmaq üçün qeyd edək ki, “avtomobil şassisi” deyilən tək komponent və ya yığım deyil, avtomobilin üzərində olan daha böyük sistem, ötürmə, sürüş, sükan, əyləc sisteminin birləşməsidir. Avtomobil mühərrikinin və digər hissələrin yığılmasını dəstəkləmək və quraşdırmaq, mühərrik gücünü daşımaq və ötürmək, nəqliyyat vasitəsinin çəkisini dəstəkləmək və yerimək, avtomobilin istiqamətini və sürətini idarə etmək, bədən mövqeyini manipulyasiya etmək və idarə etmək və qaçış funksiyalarına malikdir. dövlət və s. Avtomobil şassisi avtomobilin əsasını təşkil edir, avtomobilin ümumi forması da şassinin növü ilə müəyyən edilir.

Bədən quruluşunu iki növə bölmək olar: yükdaşıyan gövdə və daşıyıcı olmayan gövdə və onların şassi quruluşu fərqlidir. Əvvəlki avtomobillər, indi isə yük maşınları və s. Avtomobilin demək olar ki, bütün hissələri quraşdırılmış çərçivədə nəhəng və möhkəm çərçivəyə malik bütün yükdaşıyıcı olmayan kuzov konstruksiyaları avtomobil şassisinin əsasını təşkil edir. Şassi mühərrik və kuzovdan başqa avtomobilin bütün hissələrinə aiddir. İndiki avtomobillər və yolsuzluq avtomobilləri əsasən yükdaşıyıcı olmayan kuzov quruluşunu qəbul edir, avtomobilin bütün hissələri birbaşa və ya dolayı yolla avtomobilin kuzovunda quraşdırılır. Şassi adlanan daha çox asma sisteminə, sükan sisteminə və əyləc sisteminə aiddir.

Şassinin xüsusi hissələrinə baxaq.

1. Transmissiya sistemi: ötürmə sistemi əsasən mufta (və ya fırlanma anı çeviricisi), transmissiya (mexaniki və avtomatik), universal transmissiya və sürücü oxundan ibarətdir. Demək olar ki, debriyajdan (və ya fırlanma anı çeviricisindən) tutmuş ötürücü təkərin ortasına qədər hər şey ötürücüyə aiddir. Onun əsas funksiyası fırlanma anını yavaşlatmaq və artırmaq, sürəti dəyişdirmək və fırlanma anı dəyişdirmək, kommutasiyanı həyata keçirmək, ötürücü sisteminin enerji ötürülməsini, təkərlər arasındakı fərqi kəsməkdir.

Arxa təkərli avtomobillər üçün onlar belə düzülmüşdür; Ön təkərli nəqliyyat vasitəsi üçün transmissiya və ötürmə oxu bir yerdə birləşdirilir və birlikdə ötürücü kimi istinad edilir və adətən mühərrik və ötürücü birləşərək avtomobilin güc aqreqatı adlanır. Burada bir paradoks var: avtomobilin üç əsas komponenti mühərrik, sürət qutusu və şassidir, lakin sürət qutusu ötürmə mexanizmində yerləşir və şassinin bir hissəsidir. Bu təsnifata görə avtomobildə yalnız iki əsas hissə olmalıdır: mühərrik və şassi. Belə ki, biz avtomobilin strukturundan danışarkən, ümumiyyətlə, avtomobilin mühərrik, şassi, kuzov, elektrik və elektron avadanlıqlardan ibarət olduğu deyilir. Böyük üçlüyün əslində yük maşınlarına əsaslandığı fikri bir az köhnəlmişdir.

2. Sürücülük sistemi: Avtomobilin idarəetmə sistemi karkas, ox, asma, təkərlər və təkərlərdən ibarətdir. Onun funksiyası transmissiya sistemindən mühərrik torkunu almaq və avtomobili idarə etmək üçün hərəkətverici qüvvə yaratmaqdır; Avtomobilin ümumi çəkisini daşımaq, reaksiya qüvvəsi və fırlanma momentinin bütün istiqamətlərində təkər üzərində hərəkət edən yolu köçürmək və daşımaq; Xarici dünya tərəfindən verilən müxtəlif qüvvələrin və anların təsirinə və vibrasiyasına dözmək və avtomobilin sürüş rahatlığını və idarəetmə sabitliyini təmin etmək üçün onu tampon etmək və vibrasiyanı azaltmaq; Avtomobilin hərəkət istiqamətinə nəzarət etmək üçün sükan sistemi ilə əlaqələndirmək; Avtomobilin təhlükəsizliyini və dayanıqlığını təmin etmək üçün əyləc sistemi ilə əlaqələndirin.

Qeyri-daşıyıcı gövdəyə gəlincə, o, nəhəng və güclü bir çərçivəyə malikdir, sürmə prosesində avtomobil hər cür qüvvəni sonda çərçivəyə daşıyır. Asma sistemi daha az rahat olan, lakin çox ağırlığa tab gətirə bilən çox sərt yarpaq yaylarından və ya sərt müstəqil asmalardan istifadə edə bilər; Yükdaşıyan avtomobillər və yolsuzluq avtomobilləri üçün çərçivə yoxdur. Hərəkət sistemindəki bütün hissələr sonda avtomobilin gövdəsinə quraşdırılır və avtomobilin hərəkət prosesində məruz qaldığı bütün qüvvələr son nəticədə bədən tərəfindən qarşılanır. Asma sistemi əsasən rahat müstəqil asqıdan istifadə edir. Şassi sisteminin sərtliyini artırmaq üçün asma sistemi və gövdə adətən alt çərçivə ilə birləşdirilir.

Avtomobilin sürmə keyfiyyəti və ya idarə olunması əsasən onun idarəetmə sistemi ilə müəyyən edilir, burada asma sistemi həlledici rol oynayır. Əksər avtomobillər müstəqil asqıdan istifadə edirlər, məsələn, McPherson tipli, cüt qollu tipli, çoxbucaqlı tipli və s. Fərqli amortizator yayları və amortizatorlarla avtomobilin idarə edilməsi tamamilə fərqlidir. Xüsusilə, asma sisteminin dayağı və deformasiyası avtomobilin idarə olunmasına böyük təsir göstərir. Beləliklə, avtomobilin şassisinin əsasən asqıdan asılı olduğunu söyləmək məntiqlidir.

3. Sükan sistemi: Avtomobilin istiqamətini dəyişdirmək üçün istifadə edilən xüsusi mexanizmə ümumiyyətlə avtomobilin sükan sistemi deyilir ki, bu da əsasən sükan idarəetmə mexanizmindən (sükan, sükan sütunu və s.) ibarətdir. Sükan çarxı, sükan ötürücü mexanizmi (bar, sükan topu və s.) Sükan köməkçisi mexanizmi (sükan nasosu, sükan mühərriki və s.) Avtomobilin sükan sisteminin funksiyası avtomobilin sürücünün göstərişinə uyğun olaraq düz getməsini və ya dönməsini təmin etməkdir. arzular. O, avtomobilin asma sistemi ilə əlaqələndirilir və avtomobilin idarəetmə performansına birbaşa təsir göstərir.

İndi avtomobillərin sükan sistemlərinin əksəriyyətində güc qurğuları, o cümlədən hidravlik güc qurğuları və elektrik enerjisi cihazları var. Elektrik sükan sistemləri daha çox minik avtomobillərində istifadə olunur. Sürətlə sükanı idarə etmə xüsusiyyətinə malikdir ki, bu da avtomobilə daha yaxşı idarəetmə imkanı verir, lakin daha az gücün mənfi tərəfi var. Yük maşınları və yolsuzluq avtomobilləri daha çox hidravlik güc sükan sistemindən, daha çox gücdən, daha sabit və etibarlı performansdan istifadə edirlər. Dezavantajı mühərrik yükünü artırmaqdır, gücü sürətlə dəyişə bilməz.

4. Əyləc sistemi: Avtomobil əyləc sistemi avtomobillərdə əyləc qüvvəsi yarada bilən bir sıra xüsusi qurğulara aiddir. Əsasən əyləc pedalları və əyləclərdən ibarətdir

Əsas nasos, əyləc nasosu, əyləc xətti, təkər əyləci və digər komponentlər. Onun əsas funksiyası: sürücülük təhlükəsizliyini təmin etmək üçün avtomobili ən qısa məsafədə yavaşlatmaq və ya dayandırmaq ehtiyacına görə və sürücünün məhsuldarlığı artırmaq üçün avtomobilin yüksək sürətli sürmə qabiliyyətini oynamağa cəsarət etməsi. avtomobil nəqliyyatı; O, həmçinin avtomobil parkını rampada etibarlı şəkildə edə bilər.





Əyləc sistemi, şübhəsiz ki, avtomobildə ən vacib aktiv təhlükəsizlik cihazıdır. Təxminən hidravlik əyləc sisteminə və pnevmatik əyləc sisteminə iki növə bölünə bilər. Yüngül avtomobillərdə və minik avtomobillərində daha çox hidravlik əyləc sistemlərindən istifadə olunur. Əyləc effektini artırmaq və ya əyləc zamanı bədənin sabitliyini qorumaq üçün avtomobillərdə ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS və s. kimi müxtəlif əyləc yardım sistemləri hazırlanmışdır. Onlar avtomobillərin təhlükəsiz saxlanmasında mühüm rol oynayırlar.







Buna görə də, avtomobilin şassisi avtomobilin işləməsini dəstəkləyən və avtomobilin işləmə vəziyyətini idarə edən bir sıra hissələrin ümumi termininə aiddir. Ən çox yayılmış avtomobillərimizdə mühərrik, kuzov və elektrik sistemindən başqa bütün hissələri şassi kimi təsnif etmək olar. Bu baxımdan, insanların avtomobilin alt hissəsinin avtomobil şassisi kimi böyük bir dəmir lövhə parçası olduğunu, əslində şassi deyil, avtomobilin kuzovunun bir hissəsi olduğunu səhv başa düşmək ehtimalı var. Biz adətən şassinin qırılması, şassinin paslanması və s. deyirik, hamısı bu alt lövhəyə aiddir.







Ümumiyyətlə, müxtəlif modellərin şassi quruluşu fərqlidir, bəziləri eyni şassinin müəyyən bir modellə istifadəsi, əslində, müəyyən bir model ilə eyni transmissiya, asma, sükan və əyləc sisteminin istifadəsi; Bəzi modellər bəzi şassilər əsasında hazırlanır. Orijinal şassi əsasında, yerli ərazidə bəzi dəyişikliklər edilib, məsələn, avtomobilin şassi asması, SUV modelinə çevrilə bilər.







Ancaq eyni şassidə olan müxtəlif modellərin belə, asmanın sərtliyi, sükan idarəetməsinin hissi və dəqiqliyi, əyləc pedalının hündürlüyü, debriyaj pedalının hündürlüyü, şassidəki yüksəklik kimi fərqli sürmə hisslərinə sahib olması hissi də var. avtomobilin küncdən yuvarlanması...... Gözləyin, bu niyə belədir? Bu, avtomobilin dizaynı və istehsalı prosesində çox mühüm texniki prosesi əhatə edir: şassinin tənzimlənməsi.







Şassi tənzimlənməsi adlanan şey adətən asma sistemi, sükan sistemi və əyləc sistemi kimi şassi sisteminin parametrlərinə aiddir. Onun son məqsədi avtomobil şassisinin müxtəlif komponentlərinin nisbi birliyə nail olmaqdan ibarətdir ki, o, müəyyən korrelyasiya və bütövlüyə malik olsun. Şassinin tənzimlənməsi çox mürəkkəb bir sistem mühəndisliyidir ki, bu, yalnız avtomobilin istehsalı və formalaşmasından sonra düzəliş deyil, həm də avtomobilin dizaynı və istehsal prosesində tam iştirakdır və üç mərhələyə bölünə bilər: erkən inkişaf, orta inkişaf və gec. inkişaf. Modelin yerləşdirilməsi, istifadə mühiti və hədəf müştərilərin vərdişinə uyğun olaraq hər bir sistemin parametrlərini tənzimləyin.







Məsələn, indi adi ailə avtomobili, əsas komfort axtarışıdır ki, onun asma sisteminin tənzimlənməsi yumşaq, daha yaxşı vibrasiya filtrasiyası, yol hissi çox aydın deyil, sükan sisteminin tənzimlənməsi yüngül, yaxşı təhlükəsizlik qeyri-adekvat sükan xüsusiyyətləri ilə, əyləc sisteminin tənzimlənməsi yavaşdır; Performanslı avtomobilə gəldikdə, o, yaxşı idarəetmənin arxasınca düşür, ona görə də asma sistemi daha sərt olmalıdır, sükan sistemi daha ağır və daha dəqiq hiss edir, əyləc sistemi daha həssasdır və s. Bəzi daha təkmil modellər isə rahatlıq və yaxşı idarəetmənin vəhdətinə nail olmaq üçün yüksək və aşağı sürətə və yol şəraitinə, yumşaq və sərt asma sisteminin avtomatik tənzimlənməsinə və sükan idarəetməsinə uyğun olaraq aktiv asma sistemindən də istifadə edəcəklər. sistem hissi.







Demək olar ki, şassinin tənzimlənməsi avtomobil zavodunun gücünün ən çox sınağıdır, şassinin eyni quruluşu olsa belə, müxtəlif istehsalçılar fərqli üslub və sürücülük xüsusiyyətlərini tənzimləyəcəklər və fərqli şassi tənzimlənməsi fərqli şəxsiyyət yaradacaq. modellər. Bu, zəngin təcrübə və çoxlu sayda orijinal məlumatların, eləcə də avtomobillərin istifadəsi zamanı müxtəlif əks əlaqə məlumatlarının toplanması tələb edir, ona görə də bu, qısa müddət ərzində formalaşa bilən bir texnologiya deyil, onlarla, hətta toplanmasıdır. avtomobil müəssisələri tərəfindən yüzlərlə illik texnologiya. Nəticədə, bəzi qurulmuş avtomobil şirkətləri şassi tənzimləməkdə çox yaxşı işləyirlər, məsələn, Citroen, burulma şüa asma sistemindən bəzi çox keçidli asma sisteminin performansından daha yaxşı istifadə edir.







Demək lazımdır ki, avtomobilin şassisi avtomobil texnologiyasında çox mürəkkəb sistemdir və onun quruluşu və tənzimlənməsi texnologiyası hətta mühərrik və sürət qutusundan daha mürəkkəbdir. İndiki mərhələdə yerli müstəqil brendlər üçün onlar öz mühərriklərini istehsal edə və öz transmissiyalarını araşdıra və inkişaf etdirə bilərlər, lakin heç bir avtomobil şirkəti bir sıra şassi sistemini tam tədqiq edib inkişaf etdirə və tənzimləyə bilməz. Müəyyən bir modelin şassisini tamamilə tərsinə çevirə bilsə belə, gec tənzimləmə bacarıqlarının olmaması səbəbindən şassinin performansı prototipdən uzaqdır. Buna görə də, indiki müstəqil markalar bəzi birgə müəssisənin avtomobil şassi sisteminin daha birbaşa istifadəsi, müstəqil tədqiqat və yolun inkişafı uzaq və ağırdır.